EMV von Automobilkomponenten: Ein vollständiger Leitfaden zum Bestehen der leitungsgebundenen Emission (CE) beim ersten Versuch
Bei der Durchführung von EMV-Tests für Automobilkomponenten ist die leitungsgebundene Emission (CE) immer die erste Hürde. Es ist auch der häufigste Fehlerpunkt für Ingenieure bei Erstmusterprüfungen. In diesem Artikel erklären wir ausführlich die Testprinzipien, die Hauptursachen für übermäßigen Lärm und praktische Tipps, die Ihnen helfen, den Test mühelos zu bestehen.
Einfach ausgedrückt dient die leitungsgebundene Emission dazu, die Rauschspannung zu messen, die von Ihrem Produkt über Strom- und Signalleitungen austritt. Der Standardtestfrequenzbereich liegt zwischen 150 kHz und 30 MHz.
Solche Geräusche breiten sich entlang der Kabelbäume aus. Es kann andere elektronische Module in Fahrzeugen stören und sogar Fehlfunktionen von Instrumententafeln und Steuergeräten verursachen. Daher legen Automobilhersteller und einschlägige Normen für diesen Artikel sehr strenge Grenzwerte fest.
Die vier häufigsten Ursachen für übermäßigen Lärm (betreffen fast 90 % der Produkte)
1.Hohes Rauschen durch Schaltnetzteile
Die Schaltfrequenz und ihre von DC/DC-Wandlern und LDO-Reglern erzeugten Oberwellen sind die Hauptquelle für leitungsgebundenes Rauschen.
2.Fehlende oder falsch ausgewählte Filter an den Stromanschlüssen
Ein einzelner Kondensator kann keinen vollständigen Filterkreis bilden und harmonische Störungen nicht wirksam unterdrücken.
3. Schlechtes Erdungsdesign
Eine zu hohe Erdimpedanz und unordentliche Erdschleifen verhindern die Ableitung von Störungen und führen dazu, dass Störungen entlang der Kabel zirkulieren.
4.Übersprechen zwischen Kabelbäumen
Rauschen von Signalleitungen wird in Stromleitungen eingekoppelt, was als leitungsgebundene Emission erkannt wird.
Praktische Tipps für einen reibungslosen Ablauf
1.Installieren Sie einen Filter vom Typ π- am Stromanschluss
Die Kombination aus Kondensator, Induktivität und Kondensator funktioniert perfekt zur Unterdrückung niederfrequenter leitungsgebundener Störungen.
2.Fügen Sie Abschirmgehäuse für DC/DC-Module hinzu
Umhüllen Sie Schaltnetzteile mit Abschirmungen und sorgen Sie für eine niederohmige Erdung, um Störungen an der Quelle einzudämmen.
3.Nehmen Sie eine Einzelpunkterdung an
Verlegen Sie Strom- und Signalmasse getrennt und verbinden Sie sie an einem einzigen Punkt, um eine Rauschverstärkung durch Erdschleifen zu vermeiden.
4.Halten Sie Stromkabel so kurz wie möglich
Dies reduziert den Antenneneffekt von Kabeln und verhindert, dass Rauschen verstärkt und übertragen wird.
Viele Ingenieure bestehen den Test nicht, weil sie die leitungsgebundene Emission unterschätzen. Sie fügen nur einen einzigen Kondensator zur provisorischen Verwendung hinzu, was beim Testen zu übermäßigen Oberschwingungen führt.
Bedenken Sie Folgendes:Der Schlüssel zum Bestehen der CE-Kennzeichnung ist eine wirksame Filterung von Netzstörungen und eine zuverlässige Erdung.Wenn diese beiden Punkte gut umgesetzt werden, können über 90 % der durchgeführten Emissionsprobleme gelöst werden.
Kurz gesagt bedeutet das Bestehen des Tests zur leitungsgebundenen Emission, dass Sie auf halbem Weg zu einer erfolgreichen EMV-Zertifizierung für Kraftfahrzeuge sind.
