In den heutigen Automobilen machen elektronische Systeme 30% bis 40% der Gesamtkosten . von Motorsteuerungseinheiten bis zu intelligenten Navigationssystemen aus, von Airbags bis hin zu autonomen Fahrhilfesystemen, die elektronische Komponenten über das gesamte Fahrzeug verteilt sind. Gewitterwetter? Die Antwort liegt in der EMC -Tests (Elektromagnetische Kompatibilität) und in derISO 7637 Standardist die "unsichtbare Rüstung", die die Sicherheit des Automotive -Elektroniks schützt .
1. Warum muss Automotive Electronics den EMC -Test bestehen?
Das Kernziel des Kfz -EMC -Tests ist klar: Um sicherzustellen, dass elektronische Komponenten sowohl der Interferenz widerstehen als auch andere in komplexen elektromagnetischen Umgebungen ., ist es in zwei Hauptanweisungen unterteilt:
-Emi (elektromagnetischer Interferenztest): Um zu verhindern, dass Komponenten Interferenzwellen erzeugen, um die Umgebung zu "verschmutzen", z. B. das Vermeiden von Navigationssignalen, die die Bremsregelung stören .
-Ems (elektromagnetische Suszeptibilitätstest): Stellen Sie sicher, dass die Komponenten unter starker Störung "so stabil wie ein Gestein" bleiben, z.
Ein Auto, das den EMC -Test fehlschlägt, ist wie eine Zeitbombe: Der Scheibenwischer kann während der Radioübertragung außer Kontrolle geraten, und die Bremssignale können durch das Laden von Mobiltelefonen gestört werden.
Oder
Among numerous EMC standards, ISO 7637 specifically addresses transient pulse interference specific to vehicles. This type of interference originates from the switching actions of the vehicle's power system and the switching of inductive loads during daily operations, and its high-voltage pulses can break down fragile circuits within microseconds. The latest version of ISO 7637-2: 2011 definiert 5 Arten kritischer Testimpulse, die plötzliche Krisen in realen Fahrzeugumgebungen simulieren:
1) P1/P2A -Impuls: Ein großes Problem, das durch einen kleinen Schalter verursacht wird
-Cene -Wiederherstellung: Der Moment, in dem der Scheibenwischer ausgeschaltet oder die Sicherung geblasen wird (z.
-Meat: Erzeugen Sie Spannungsspitzen von -660 v bis +60 v, und wirkt sich direkt auf die parallele Schaltung . aus
-Test Anforderungen: Impulsbreite von 50 μs ~ 2 ms, interner Widerstand, der reale Kabelimpedanz (2 Ω ~ 50 Ω) . entspricht
2) P3 -Impuls: Der "Blitzsturm" um elektronische Geräte um
-Senenrestauration: Relaiskontakt Spark (p3a) oder elektrischer Bogen des Elektromotors (p3b) .
-Meenat: Eine extrem schmale Impulsgruppe von 150 ns (mit einer Amplitude von bis zu 300 V), wie ein hochfrequentes Nadel-Piercing durch eine Signallinie .
- Ausrüstungslösung: Eine dedizierte Kopplungsklemme (mit einer Kapazität von 100PF) ist erforderlich, um Interferenzen in den Kabelbaum zu injizieren ..
4) P4 -Impuls: Die "Spannungsklippe" unter schwerer Belastung
-Cene -Wiederherstellung: Im Moment des Starts der Klimaanlage oder des Motors fällt die Spannung des gesamten Fahrzeugs stark ab .
-Simulationsparameter: Die 12 -V -Systemspannung fällt von 12 V auf 6 V und dann auf 2 . 5v, die für 0.5-20 Sekunden dauert und die Spannungsstabilisierungsfähigkeit der Stromversorgung testen.
5) P5A, P5B -Puls: Der "Todesschub" der Batterieunterhaltung
-Senenrestaurierung: Die Batterie wird versehentlich während des Fahrens getrennt (wie der Pfahlkopf ist locker) .
-Zerstörungsfähige Kraft: Die Energie des Generators wird nirgendwo freigelassen, und der 200-V-Hochspannungsaufschwung dauert 500 ms . Wenn kein Schutz vorhanden ist, kann das ECU direkt ausgebrannt werden .}
-Safety Design: P5B ist eine Standardkonfiguration für neue Energiefahrzeuge durch Begrenzung der Spannung durch Klemmdioden .
Warum ist der 7637 -Test so kritisch?
Laut Statistiken beziehen sich 70% der elektronischen Fehler des Automobils mit der starken transienten Interferenz, und P1/P5 -Impulse können eine Kontrollsignalstörung verursachen, wodurch die Sicherheitsrisiken direkt ausgelöst werden .
{Oder
Um die oben genannten Impulse genau zu reproduzieren, ist ein Testsystem, das aus professionellen Instrumenten besteht, erforderlich:
EMCSosin Automobilpulssimulatoren
-RV p1p2a (Puls 1, 2a)
-RV P3 (schnelle transiente Impulse 3a, 3b)
-RV P5, P5B (Lastpuls 5a, 5b)
Zubehör (optional)
-Höhe Spannung künstliches Netzwerk: Die Stromversorgung der EUT . isolieren
-CCC -Spiel
-DCC Fixture: Richtlinie Kapazitive Kopplung
-ICC -Gerät: Induktive Kopplungsklemme zur Kopplung der langsamen transienten Impulse
Oder
Die Automobilelektronik muss einen strengen Prozess durchlaufen, um die ISO 7637 -Zertifizierung zu erhalten:
1) Konstruktionsüberprüfung (DV): Ingenieure führen Vorprüfungen an, die auf Standards basieren und den Schaltungsschutz optimieren (z. B. Hinzufügen von Fernsehdioden) .
2) OEM-Standardtests: Zusätzlich zu den ISO-Standards muss es unternehmensspezifische Anforderungen erfüllen (wie Volkswagen TL 81000, Geely Q/Jly J7110779E) .}
3) Genehmigung des Produktionsteils (PV): Probe und testen Sie die Massenproduktion, um die Konsistenz zu gewährleisten. .
Produkte, die den Test bestehen, erhalten "Elektromagnetische Immunitätszertifizierung", die heute zum Eckpfeiler der sicheren Operation von intelligenten Fahrzeugen {. werden. Neue Energiefahrzeuge haben höhere Anforderungen für 7637 -Tests --} Das neu hinzugefügte Hoch- und Low -Spannungs -Coupling -Test kann verhindern, dass das 12V -Testen das 12V -System mit dem 12V -System des 12V -Systems verhindern kann.
Wenn Sie durch einen schweren Regensturm fahren, schwingen die Scheibenwischer stetig; Wenn Ihr Telefon im Auto auflädt, bleibt die Dashboard-Daten klar. Gefahren im Labor halten und sicheres Fahren auf jeder Straße . sicherstellen
EMCSosin RV-Serie, die den alten und neuen ISO 7637-2, ISO 16750-2 Standards . Einhält.
