Autos sind heutzutage das wichtigste Transportmittel und die Sicherheit jedes Fahrzeugs ist von größter Bedeutung. Die durch den normalen Betrieb des Fahrzeugs verursachten elektromagnetischen Störungen führen zu Funktionseinschränkungen, kurzfristigen Ausfällen und sogar zu dauerhaften Schäden an verschiedenen elektronischen Produkten an Bord durch leitfähige Kopplung.
Das integrierte elektronische Testsystem zur Simulation transienter Interferenzen erfüllt die Anforderungen der neuen und alten Versionen der Normen ISO 7637-2 und ISO 16750-2 und ist die beste Wahl für Entstörungstests aller Arten elektronischer Fahrzeugprodukte. Die Testimpulse für die transiente Immunität umfassen 1, 2, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b und andere Impulse für nahezu alle Normen und Spezifikationsanforderungen der Fahrzeughersteller. Diese transienten Impulse gelten und sind erforderlich, um die Kompatibilität von Komponenten und Geräten zur Durchführung transienter Impulse sicherzustellen, die in Fahrzeugen mit einem 12-V- oder 24-V-Bordnetz installiert sind.
EMCSOSINDas selbst entwickelte Automotive-Transientensystem der RV-Serie kann die für diese Testimpulse zur Transientenimmunität erforderlichen Tests durchführen.
Nachfolgend finden Sie die Definitionen der einzelnen Impulse.
- Testimpuls 1 für die Störfestigkeit gegen Transienten
Bei diesem Test handelt es sich um eine Simulation von Transienten aufgrund einer Unterbrechung der Stromversorgung durch induktive Lasten.
Testimpuls 1
- Transiente Immunität Testimpuls 2a
Dieser Test simuliert Transienten aufgrund einer plötzlichen Unterbrechung der Ströme in einem parallel zum DUT angeschlossenen Gerät aufgrund der Induktivität des Kabelbaums.
Testimpuls 2a
- Transiente Immunität Testimpuls 2b
Dieser Test simuliert Transienten von Gleichstrommotoren, die nach dem Ausschalten der Zündung als Generatoren fungieren.
Testimpuls 2b
- Testimpulse 3a und 3b zur Störfestigkeit gegen Störgrößen
Diese Testimpulse sind eine Simulation von Transienten, die als Folge von Schaltvorgängen auftreten. Die Eigenschaften dieser Transienten werden durch verteilte Kapazitäten und Induktivitäten des Kabelbaums beeinflusst.
Testimpuls 3a
Testimpuls 3b
- Testimpuls 4 für die Störfestigkeit gegen Transienten
Dieser Test simuliert eine Verringerung der Versorgungsspannung, die durch die Aktivierung der Anlasserstromkreise von Verbrennungsmotoren verursacht wird, mit Ausnahme der mit dem Starten verbundenen Spannungsspitzen.
- Testimpulse 5a und 5b zur Störfestigkeit gegen Störgrößen
Bei diesem Test handelt es sich um eine Simulation eines Lastabwurf-Übergangs, der auftritt, wenn eine entladene Batterie abgeklemmt wird, während der Generator Ladestrom erzeugt und andere Lasten zu diesem Zeitpunkt noch im Generatorstromkreis vorhanden sind. Die Lastabwurf-Amplitude hängt von der Generatordrehzahl und der Stärke der Generatorfeld-Erregung zum Zeitpunkt der Abklemmung der Batterie ab.
Test A – ohne zentrale Lastabwurfunterdrückung
Test B – mit zentraler Lastabwurfunterdrückung
Die Testimpulse 4, 5a und 5b wurden aus der ISO-Norm 7637-2 entfernt und in den Normen ISO 16750-2 und ISO 21848 spezifiziert.
ISO 16750-2 Testimpuls
- Gleichstromversorgungsspannung (DC)
- Überspannung
- Überlagerte Wechselspannung
- Langsames Absenken und Erhöhen der Versorgungsspannung
- Unstetigkeiten in der Versorgungsspannung
- Umgekehrte Spannung
- Massebezug und Versorgungsoffset
- Leerlauftests
- Kurzschluss-/Überlastschutz
- Spannungsfestigkeit
- Isolationswiderstand
Einige der Normen, die diese transienten Testimpulse für in Fahrzeugen verwendete Produkte erfordern, sind unten aufgeführt
- Audi (Referenzfahrzeuge)
- BMW GS 95024-2-1(2010-01)
- Chrysler CS-11809(2009)
- Chrysler CS-11979
- Chrysler DC-11224 Rev.A
- BMW GS 95002(2001)
- ISO 7637-2
- ISO 7637
- ISO 16750-2
- DE 301 489-1
- DE 301 489-17
- BMW {{0}}.0 (Teil 1)
- BMS GS 95002
- BMS GS 95003-2
- BMS GS 95024-2-1
- VW 8000
- VS-00.35-L-10008
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